2.1            Начальные условия

Начальная километровая отметка участка Sо, км

Sо = 520 + 100N,                              (1)

Sо = 520 + 100*16 = 2120, км.

Cкорость движения поезда в начале участка Vо, км/ч

Vо = 5 + N,                                   (2)

Vо = 5 + 16 = 21, км/ч.

Начальное значение времени движения поезда to, мин

to = 0,3N,                                    (3)

to = 0,3*16 = 4,8, мин.

Определение основных технических данных локомотива

Основные технические данные локомотива серии ВЛ8:

-                   сила тяги при трогании с места Fк тр = 607 кН;

-                   расчетная сила тяги Fк р = 465 кН;

-                   расчетная скорость движения Vр = 43,3 км/ч;

-                   конструкционная скорость движения Vк = 80 км/ч;

-                   масса локомотива mл = 184 т;

-                   длина локомотива lл = 28 м.

Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению Fсц, кН:

Fсц = 9,81* mл*ψк,                             (4)

где mл – масса локомотива, т;

ψк – расчетный коэффициент сцепления:

ψк = 0,25 + 8/(100+20*V)                      (5)

Vp = 43,3 км/ч:        ψк = 0,25 + 8/(100+20*43,3) = 0,258,

Fсц = 9,81* 184*0,258 = 466,0 кН;

Таблица 3 – Ограничение тяговой характеристики локомотива серии ВЛ8 по сцеплению

V, км/ч

0

10

20

30

40

43,3

Fсц, кН

596,0

500,0

480,5

471,5

467,5

466,0

Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках

Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках производится с целью недопущения проследования поездом участков пути, имеющих спуски, со скоростями движения, превышающими допустимые значения по тормозным средствам поезда. Такая задача называется тормозной задачей и решается путем расчета режима экстренного торможения поезда, когда по заданным значениям тормозного пути Sт, профиля пути iс и тормозным средствам поезда bт определяется максимально допустимое значение скорости начала торможения Vнт.

Тормозной путь Sт, м, имеет две составляющие

Sт = Sп + Sд,                                (6)

где Sп – подготовительный тормозной путь, м;

Sд – действительный тормозной путь, м.

Путь Sп, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находится по формуле

Sп = 0,278* Vнт*tп,                           (7)

где Vнт – скорость движения поезда в момент начала торможения, км/ч;

tп – время подготовки тормозов к действию, с.

В зависимости от количества осей в грузовом составе находят время. Количество осей в составе определяется по формуле

No = 4n4 + 8n8,                              (8)

No = 4*28 + 8*17 = 248;

tп = 10 – 15*iс / bт,                           (9)

При V= 10 км/ч       tп = 10 – 15*(-11) / 65,34 = 12,5, с;

Sп = 0,278* 10*12,5 = 35, м.

Зависимость действительного тормозного пути от скорости начала торможения Sд(Vнт) определяют путем решения графическим методом основного уравнения движения поезда в режиме его экстренного торможения, когда удельная равнодействующая сила поезда fэкст.т равна

fэкст.т = - bт – wox.                           (10)

При V= 10 км/ч       fэкст.т = - 65,34 – 1,09 = - 66,42, Н/кН.

Учитывая, что зависимость Sп(Vнт) начинается в начале заданного тормозного пути и имеет нарастающий характер, а зависимость заканчивается в конце заданного тормозного пути и имеет убывающий характер, то очевидно, что две эти зависимости на интервале тормозного пути пересекаются, а точка их пересечения и есть решение тормозной задачи (приложение 6).

Заключение

В данном курсовом проекте были рассмотрены организационные и технические мероприятия, проводимые на сети железных дорог РФ для обеспечения безопасного движения поездов.

Отмечены недостатки и нарушения, допускаемые в работе обслуживающего персонала в настоящее время и такие меры борьбы с этим, как проверки, обучение, медосмотры, мотивация сотрудников к улучшению показателей безопасности перевозочного процесса.

Рассмотрены несколько устройств, применяемых на железной дороге для контроля движения поездов: САУТ, КЛУБ-У, КТСМ -01.

Список использованной литературы

1.                 Приказ министра путей сообщения РФ от 08.01.94г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»;

2.                 Системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе от 12.05.05г.;

3.                 Приказ от 25.12.06г. «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий»;

4.                 Положение о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте (утв. приказом МПС РФ от 29 марта 1999 г. N 6Ц);

5.                 Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад от 1.05.98г.

6.                 К.Б.Кузнецов Безопасность жизнедеятельности, ч.1, М.: Маршрут, 2006г.;

7.                 В.И. Зорин, Е.Е. Шухина, П.В. Титов Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов нового поколения, ж-л «Железные дороги мира», №7, 2003г;

8.                 Материалы с выставки, посвященной 130-летию Свердловской железной дороги, секция НПО «САУТ»;

9.                 Внутрисетевые сайты ЮУЖД.

Приложение А

Справка о состоянии обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок сети железных дорог за 1 полугодие 2008 года.

Дорога

Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе, из них:

К

А

особые случаи брака

случаи брака

Всего

 случаев

нарушений

 б/д

Ост

(1632р)

Всего

ОЗП

Перев

Уход

Сх. п.

Всего

Стлкн

Сход

Взрез

Ост (1Ц)

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

07

08

ОКТ

1

5

2

4

1

1

1

5

3

КЛНГ

1

1

4

1

2

1

1

1

4

2

МОСК

2

1

1

1

1

2

1

ГОРЬК

2

3

1

2

1

1

2

3

СЕВ

1

1

6

3

1

1

4

2

1

7

3

С-КАВ

8

3

3

1

5

2

8

3

Ю-ВОСТ

1

1

1

1

1

2

1

ПРИВ

4

4

3

1

1

2

1

4

4

КБШ

2

1

1

2

5

2

3

2

2

7

СВЕРД

2

1

1

1

1

4

4

2

1

2

2

1

6

5

Ю-УР

5

4

1

1

3

3

1

5

4

2

З-СИБ

3

3

3

КРАС

1

1

1

1

1

1

В-СИБ

3

1

1

5

3

2

3

5

ЗАБ

1

1

1

6

3

2

1

1

2

6

ДВОСТ

2

3

1

2

1

1

2

3

1

САХ

Итого

1

1

7

4

1

1

3

2

1

2

47

49

20

17

20

27

4

4

3

1

55

54

3

К-крушение; А-авария; ОЗП- отправление поездов на занятый перегон; Перевод- перевод стрелки под поездом; Уход - уход подвижного состава; Сход п. - сход поездов; Ост (1Ц) – браки, учтенные согласно приказа МПС РФ от 8.01.94г. №1Ц; Ост (1632р) - браки, учтенные согласно распоряжения ОАО "РЖД" от 26.08.04г. №1632р                    

Приложение Б

Справка о задержках пассажирских поездов у входных сигналов станций за 6 месяцев 2007-2008 гг.

Дорога

Всего, из них:

Д

Т

В

П

ДРП

Ш

Э

Нприг

Прочие

Время,           час

Ущерб,             тыс.руб.

"+" / "-" к 07

О7

О8

О7

О8

О7

О8

О7

О8

О7

О8

О7

О8

О7

О8

О7

О8

О7

О8

О7

О8

ОКТ

161

132

7

1

30

24

6

10

34

19

4

8

50

39

3

10

16

8

11

13

175,97

71,7

-33

КЛНГ

4

1

1

2

0,60

1,0

4

МОСК

323

311

5

5

77

92

13

20

46

35

1

Страницы: 1, 2, 3