

РУБРИКИ	Речное и набережное строительство г. Барнаула	РЕКЛАМА

ПОИСК

Речное и набережное строительство г. Барнаула

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОУ ВПО «Алтайский государственный университет»

Географический факультет

Кафедра физической географии и геоинформационных систем

Речное и набережное строительство г. Барнаула:

польза, ошибки, перспективы

( географо-историко-экологический очерк )

Выполнил студент

3 курса 931 группы

Пошелюжин А.В.

________________________

Научный руководитель

Галахов В.П.. доц.,, к.г.н.

________________________

Барнаул 2005

Содержание

Реферат 3

Введение 4

Глава 1. Типы застроек на берегах Оби и Барнаулки 5

Глава 2. Строительство на берегах р. Обь:

2.1. Развитие речного транспорта и первая пристань в Барнауле…7

2.2. Две пристани 9

2.3. Поселок Бобровский Затон 12

Глава 3. Пруды на реке Барнаулке:

3.1. Заводской пруд 16

3.2. Лесной пруд 17

Глава 4. Обь и Барнаулка: городские планы 18

Заключение 20

Список источников 22

Приложения 26

РЕФЕРАТ

Цель работы: подвести некоторые итоги по части гидротехнического и набережного строительства, имеющего довольно большое значение для города и его среды. Работа велась библиографическим, статистическим, картографическим и полевым методами исследований.

Дано общее схематичное представление типологии застроек на береговой зоне рек Обь и Барнаулка. Описано значение Оби для Барнаула как судоходной реки. В частности, рассказано о развитии судоходства у Барнаула, вновь подняты проблемы затопления поселка Затон, экологии «ковша». Также охарактеризованы два существовавших раннее пруда на р. Барнаулке; кратко обозначены планы по городской застройке береговой зоны в районе устья Барнаулки.

Автор работы уже неоднократно касался так или иначе этих тематик в своих предыдущих работах, на конференциях и семинарах. Например, ранее опубликованы статья и научно-популярное издание, посвященные проблеме затопления поселка Затон. Настоящая работа только продолжает и углубляет научные и познавательные изыскания автора.

Введение

В последние два десятилетия мощно возрос академический интерес к природе г. Барнаула, его истории, населению, экономики и пр. аспектах городского существования. Об этом ярко говорят крупные проекты, реализованные не так давно либо готовящиеся к выпуску в ближайшие годы. Например, «Энциклопедия Барнаула» (1999 г. издания), «Энциклопедия Алтайского края» (2001 г. издания), научно-справочный атлас города Барнаула (готовиться к печати), «Названия улиц города Барнаула» (2004 г.), целый ряд электронных адресных и телефонных справочников и электронных карт (например, широко ныне популярный справочник «ДубльГИС»). Настоящая работа ставит целью лишь подвести некоторые итоги по части гидротехнического и набережного строительства, имеющего довольно большое значение для города и его среды. Это особенно актуально ныне, когда вопрос об экологии городской среды уже широко обсуждается и требует конкретных решений.

Так в работе продолжается наше исследование широко известной проблемы затоплений поселка Затон (Центральный район Барнаула); в общих чертах рассматривается загрязнение района «ковша»; описываются два существовавших раннее пруда на р. Барнаулке, а также планы города по обустройству приустьевой части Барнаулки и набережной Оби.

Особенностью данной работы является комплексность наших исследований. Мы старались работать сразу по нескольким направлениям – географии, истории, градостроительства и экологии. При этом работа велась библиографическим, статистическим, картографическим и полевым методами исследований.

К сожалению, в связи с малым максимально дозволенным объемом страниц, не удается развернуто описать все намеченные тематики.

Замечания, комментарии, отзывы можно присылать автору на электронный ящик: alposh@mail.ru.

Глава 1. Типы застроек берегов Оби и Барнаулки

Растущий город требует определенного набора строительных сооружений. Каждая из построек на побережье или непосредственно в водном объекте влияет на ту или иную функцию водной среды. Поэтому с целью снижения негативного человеческого воздействия на реки устанавливается водоохранная зона на побережье. [3] В отношении Барнаула эта зона находится не в лучшем состоянии. Если в 1915 г. количество конфликтных сооружений на реках города исчислялось одним – мостовым переходом, - то ныне их уже более 70. [9, с. 63]

Наиболее мощными урбанистическими сооружениями, влияющими на реку Обь и Барнаулку, можно назвать следующие: Старый и Новый мостовые переходы через Обь, городские водозаборы №1 и 2, затон Барнаульской Ремонтно-Эксплутационной Базы флота, «ковш», причалы Речного Вокзала, водозабор комбината химических волокон [14, с.91].

Кратко рассмотрим типологию застроек водоохранной зоны набережных территорий Барнаула (прил. 1). Левый берег Оби в настоящее время застроен почти полностью. Правда, часть его поймы по эту сторону русла почти не застроено по причине частых затоплений либо сильной заболоченности. Если двигаться с юга вниз по течению реки, то наблюдается следующая картина. На территории поселка Ерестная преобладают частные дома с приусадебными участками. Главная проблема строительства здесь – это оползневые деформации. Мы не будем их описывать, эту тематику уже очень глубоко изучили различные исследователи (см. например [31]). Скажем только, что общая протяженность оползневой зоны в черте Барнаула составляет 42 км вдоль Оби и 4 км вдоль Барнаулки [4, с.48].

Далее тянется небольшой незастроенный участок набережной, местами загрязненный небольшими мусорными свалками. Далее – нагорная часть города с частными домами и приусадебными участками (огородами). После, при подходе к Новому мосту, территория застроена слабо, здесь больше свободного пространства, однако ландшафт сильно изменен человеческой деятельностью (искусственные террасы вдоль Оби, Новый мост с подъезжающими дорогами, Речной Вокзал с обустроенной пристанью). Далее, в приустьевой территории долины Барнаулки, – строящееся многоэтажное здание административно-торгового центра «Парус». За устьем через дамбу расположен затон «ковша». Он ограничен справа малозаселенным островом Отдыха, превращенным в коммунальную зону с плохой экологической обстановкой. Слева тянутся преимущественно жилые кварталы низкоэтажной и многоэтажной застройки. Среди них выделяются элеватор и различные складские помещения. В самом затоне множество судоремонтных, судоэксплутационных (например, лодочные станции) пунктов. Территория сильно загрязнена.

В районе Старого моста застройка незначительна, однако здесь находятся железнодорожные пути и автотрасса. Ниже по течению левобережная пойма Оби расширяется. Здесь расположены дачные территории. Наиболее важное гидротехническое сооружение – городской отстойник. Еще ниже, также в пойме, находится поселок им. Ильича. Его низкое расположение, как и в случае с поселком Затон, ведет к почти ежегодным затоплениям поселковых территорий. Ниже поселка Ильича тянется узкая пойменная полоса Оби, на которой мало строений, однако на вершине овражистого обрыва тянется почти на 3,5 км вдоль берега промышленная грязная зона. Здесь часты свалки и промышленные отходы.

Правобережье Оби почти не обжито, строений почти нет.

Более простая картина наблюдается на берегах Барнаулки. Единственная промышленная зона здесь – территория Алтайского Завода Агрегатов (АЗА) в районе устья р. Пивоварки. Водоохранная зона Барнаулки вообще довольно свободна. Правда, густота застроек все выше при продвижении к устью. В целом же почти на всем протяжении вдоль реки наблюдаются лишь жилые кварталы преимущественно одноэтажной застройки. Всего в городской черте через Барнаулку прокинуто 13 автодорожных и пешеходных мостов, а также один железнодорожный мост.

Глава 2. Строительство на берегах р. Обь

2.1. Развитие речного транспорта и первая пристань в Барнауле

Обь в качестве транспортной артерии используется давно. Примерно до середины XIX в. движение по ней было незначительным, навигацию осуществляли только лодки и маленькие суда [2, с.258]. Первый пароход во всем Обь-Иртышском бассейне «Основа» был спущен на воду в 1844 г. [28, с. 190] В Барнаул же первый пароход пришел летом 1854 г. [25, с. 4] То было судно «Ермак» томской купеческой кампании [25, с. 4; 30]. Он совершал рейс Тюмень-Томск-Барнаул. С того времени Барнаул стал усиливать свое транспортно-речное значение.

В 1865 г. барнаульские судовладельцы установили пароходную связь с Бийском. В 1870-е барнаульский дворянин М.Е. Функ основал в Барнауле пароходную компанию. В 1889 компания выстроила пароход «Заметный» (240 л.с.), самый мощный в то время в Западной Сибири. [2, с. 319, 25, с. 4] Компания “оживила” судоходство по Оби. Особенно оно усилилось во время строительства Екатеринбург-Тюменской железной дороги (1885 г.). Из Барнаула по водным путям отправляли сельскохозяйственные продукты для торговли. В 1890-х начался массовый вывоз хлеба с Алтая, связанный с голодом с Европейской России, на Урале и в Тобольской губернии [27, с. 5]. Тогда значение речного транспорта в крае мощно возросло. Средний годовой грузооборот пристаней Барнаула за период 1904-1910 гг. составил 5736,4 тыс. пуд. (Таблица 2.1) [2, с. 259; 28, с. 215] Причем из них 3-4 млн. приходились на флотилию Е.И. Мельниковой, мещанки из Вологодской губернии, которая основала в Барнауле частную пароходную компанию в 1893 г. Ее компания быстро развивалась и в 1890-е годы использовала двухпалубные пароходы. В 1910-1914 флотилия Мельниковой насчитывала 10 пароходов мощностью 2130 л. и 6 барж вместимостью 490 тыс. пудов, а также 6 дебаркадеров. [2, с. 183; 28, с. 273]

Таблица 2.1

Грузооборот пристани Барнаула по некоторым годам

[по 2, с. 183; 22, с. 107; 25, с. 25; 27; 28, с. 215; 30; 34, с. 201]

Годы

Ежегодный грузооборот, тыс. тонн

Годы

Ежегодный грузооборот, тыс. тонн

1904-1910

93,96 (5736 тыс. пуд) *

1938

700

1906

53,22 (3249 тыс. пуд)

1974

ок. 2000

1908

154,21 (9414 тыс. пуд)

1980-е

4700

1913

41,87 (2556 тыс. пуд)

* В скобках указаны значения в исходной размерности.

К 1908 г. на обских берегах города разместилось 13 пароходных причалов частных барнаульских, томских и тюменских компаний. (Наиболее крупными были компании Е.И. Мельниковой, Е.В. Ельдештейна, Г.И. Фуксмана) Общая численность их флотилии составляла 39 пароходов, барж и паузков (больших лодок) [2, с. 259]. К началу Великой Отечественной войны пристань имела 30 буксирных и пассажирских судов, речных трамваев, паузков, барж и паромов [25, с. 13]. Однако во время войны работа речников затормозилась, так как многие из обслуживающего персонала ушли на фронт и переработка грузов резко сократилась. Темпы работы стали возобновляться в 1950-е гг. В это время пристань стала интенсивно механизироваться. Вместо ручной погрузки/разгрузки стали применяться плавучие и береговые краны. Тогда же стали появляться первые теплоходы, а позже – и скоростные теплоходы «Заря» (их по сей день можно увидеть на Оби). 19 сентября 1969 г. к Речному порту приписано 17 пассажирских теплоходов. В том же году открылся новый скоростной рейс Барнаул – Камень-на-Оби. В июле 1971 по выходным дням с причала стал отправляться теплоход «Вечерний Барнаул», время его прогулки по реке составляло 4 часа и рабочие промышленных предприятий города проводили свой отдых на теплоходе.

Но так обстояло в советское время. Когда же пароходство еще только начало развиваться в Барнауле, единственная пристань здесь представляла собой пляж и вовсе не была оборудована. В годы Великой Отечественной войны грузовая пристань была уже механизирована. Приведем воспоминание Г.М. Ключевского 1989 г.: «Хозяйство наше в то время: угольный причал с десятком транспортеров и бункеров для угля, зерновой причал с транспортерами, причал большой скорости. <…> Производительность транспортеров была очень низкой. Кроме того, во время работы приходилось очень часто их останавливать, чтобы вручную переставить ближе к куче угля. <…> Летом в напряжении трудились и люди, и техника, а зимой нам приходилось почти заново перебирать всю нашу механизацию. Материалы, запчасти – их всегда не хватало, что-то делали сами, что-то разными путями добывали. Но к навигации все механизмы были в порядке». [25, с. 22]. К концу 1980-х среди технического оснащения грузовой пристани имелись четыре портальных 5-тонных крана, а также 10-, 16-, 20- и 27-тонных. Также шесть плавучих кранов, экскаваторы, автопогрузчики, тракторы. [25, с .25] К этому времени остальное оснащение просто пришло в негодность.

В 1985 сдан в эксплуатацию пассажирский Речной Вокзал с имеющимся транспортом: 61 транспортный буксир, 12 теплоходов, 23 несамоходных судна общим тоннажем 12,6 тысяч тонн. [2, с. 259]

2.2. Две пристани

Так в Барнауле имеется ряд пунктов, так или иначе, связанных с навигацией по реке Оби. Сейчас существует две пристани в городе – грузовая и пассажирская.

Так называемый «ковш» является грузовой пристанью. Он расположен в затоне, образованном между островом Отдыха и «континентальной» частью Барнаула (коренным берегом Оби). Этот затон в своё время являлся протокой и начинался от устья р. Барнаулки. Однако к 1940-м гг. прошлого века место ответвления протоки от основного русла сильно обмелело по причине отлагаемых здесь донных осадков р. Барнаулки. Это вызывало большие затруднения в судоходстве, поэтому в 1941 г. началась капитальная работа по строительству дамбы для образования «ковша» [25, с. 17; 29]. Она длилась около десятилетия, т.к. затон оказался очень мелким и в зимней период просто пересыхал. Приходилось проводить дноуглубительные работы. Длинна образованного таким образом затона составила на сегодняшний день около 4200 м (посчитано по [8]). Но стоячая вода сыграла существенную негативную роль. Во-первых территория «ковша», особенно в районе дамбы, широко использовалась как зона отдыха (откуда и произошло название острова Отдыха). Теперь же это больше зона коммунальная [29]. Огромное количество мусора, как на прибрежной территории, так и в глубине суши, отталкивает отдыхающих. Свалки здесь довольно малы по размерам, однако весьма часты (прил. 2).

Во-вторых, основные функции «ковша» - это хранение судов в зимней период, временные стоянки в период навигации, погрузка-разгрузка грузов на судах, судоремонтные работы. Но, как известно, при разгрузке-погрузке неминуемо происходит естественная убыль массы грузов. Иными словами, часть их теряется в окружающую среду [21]. Так же судоремонтные, как и судостроительные, работы приводят к загрязнению окружающего пространства. Это весьма актуально для «ковша» в последние десятилетия. Приведем цитату из популярной статьи: «Протока Оби возле рабочего поселка Затон надежно пропитана “нефтепродуктами”. На дне ее покоится промасленная ветошь, выброшенная нерадивыми судоводителями . В Затоне и “Ковше” зимой ремонтируют теплоходы. Прямо на льду высятся кучи ржавого железа, тряпье в мазуте, краска, куски проволоки и прочее. За последние 15 лет судоремонтники превратили Затон и “Ковш” в мертвую зону. И в конце – концов такое отношение к реке привело к печальным последствиям – загрязнению вод» [33]. Карта, уже указанная выше, хорошо иллюстрирует этот факт.

Другая пристань Барнаула – пассажирская. Она расположена в районе Речного Вокзала, близ площади В.Н. Баварина. Ее главная функция – перевозка пассажиров. Существует два рейса у пассажирских теплоходов. Во-первых, это рядовые рейсы до населенных пунктов. Вниз по течению маршрут проходит до станции Кокуйской, вверх – до деревни Рассказиха. Однако навигация до многих из них часто прекращается еще до того, как закрывается вообще навигация по Оби в районе Барнаула. Связано это с русловыми процессами и, как следствие, уменьшения глубины воды [14, с. 91]. В целом у Оби амплитуда изменения ее уровня составляет 7 метров по максимуму (по [5]). В связи с этим, при очень низких уровнях теплоходы не могут доплыть до назначенных пунктов. Иногда в конце лета – в начале осени в таких случаях перевозку пассажиров осуществляют два теплохода: в рейсе до Рассказихи теплоход «Москва» доплывает до деревни Бобровка, а дальше пассажиры пересаживаются на скоростной теплоход «Заря» с очень низкой осадкой. В целом мы можем свидетельствовать, что при имеющихся тенденциях руслоформирования Оби в районе Рассказихи, этот населенный пункт через одно-два десятилетия вовсе окажется отрезан от теплоходных маршрутов.

Надо сказать, что полвека назад работали рейсы и до городов Бийск и Камень-на-Оби. Хотя и тогда были большими проблемы с такой длинной навигацией (по причине все того же руслоформирования), однако ныне теплоходы вообще не совершают этих рейсов. В середине 1950-х между Бийском и Барнаулом сообщение шло двумя судами: газоходом «Зюйд» (Бийск – Усть-Чарышская Пристань) и пароходом «Товарищ» (Барнаул – Бийск). Рейс длился 37 часов. От Барнаула до Камня-на-Оби чуть меньше – 36 часов (но обратно, против течения, - около двух с половиной суток) [18, с. 59].

Другие рейсы – прогулочные. Они проводятся на теплоходах типа «ПТ», длятся пару часов и являются одним из весьма востребованных ныне услуг Барнаульского причала.

Для упрощения работы пассажирской пристани 9 мая 1939 г был построен деревянный речной вокзал, постройка которого началась в мае 1938 г. Зал ожидания рассчитан на 150 человек. На верхнем этаже – ресторан и буфет [30]. В 1985-м была завершена постройка нового двухэтажного Речного Вокзала. Причем подготовка к закладке его фундамента началась еще в 1969 г. Затем 11 сентября 1970 г. главный архитектор города В.В. Казаринов “обнародовал” этот проект. В августе 1971 г. трест «Алтайтрансстрой» начал вертикальную планировку площадки будущего строения. В декабре 1972 г. наконец начались комплексные работы по возведению Речного Вокзала.

2.3. Поселок Бобровский Затон

Важное место в развитии судоходства на Оби в районе Барнаула занимает поселок Бобровский Затон, входящий ныне в Центральный район г. Барнаула. Он был образован в 1880-х годах, когда барнаульские пароходчики В.И. Мельникова, Курбатов и Игнатов построили здесь свои судостроительные и судоремонтные мастерские [2, с. 120; 19, с. 6; 25, с. 20]. В дальнейшем владения расширялись, всё больше открывалось мастерских. В феврале 1918 по декрету о национализации флота они перешли от хозяев к речникам. Здесь были построены цехи с новыми станками, и к 1930-м гг. поселок получил почетное звание стахановского предприятия. В 1937 г. мастерские преобразованы в судоремонтный завод, который в конце 1950-х реорганизован в Барнаульскую ремонтно-эксплутационную базу флота. В начале 1970-х он стал именоваться судостроительно-судоремонтным заводом, а через десять лет – вновь ремонтно-эксплутационной базой. Однако это градообразующее предприятие в 2002 г. оказалось ликвидировано. Но находящийся здесь затон продолжает нести свою транспортно-речную функцию – именно здесь зимуют многие суда Барнаульского речного флота.

Так или иначе, сейчас все чаще встает вопрос о переселении поселка [19, 20]. Это связано вовсе не с ликвидацией главного предприятия, а с природными условиями, в которых Затон вынужден существовать. Ведь почти каждый год весенним паводком в некоторой мере происходит полное затопление либо подтопление земельных участков и различных зданий. Эта проблема давно терзает администрации города и края и в последние годы оно находит постепенное решение – поселок решено расселить, и уже частично население действительно расселено.

Мы уже писали об этих проблемах (см. [19; 20]). Вкратце поясним. Решение о расселение Затона появилось, видимо, в 2001 г. после рабочей поездки в поселок Л. Драчевского (полномочного представителя президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе). В тот год затопление случилось особенно мощное, – в его зоне оказалось 600 поселковых зданий (из 615) [15]. Тогда же принято было постановление, согласно которому, «до 15 октября <…> должны быть подготовлены и представлены на утверждение списки жителей поселка Затон, которые желают переселиться в село Бельмесево» [13]. По ряду причин долгое время проблема не разрешалась. Наконец она вновь была поднята 19 марта 2003 г. на совещании по вопросам подготовки к безаварийному пропуску паводковых вод на территории региона. Глава администрации Алтайского края А. Суриков отметил на совещании, что работа по переселению жителей поселка Затон ведется. В 2004 г. вопрос был вновь поднят на широком обсуждении во время совещания по организации предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, обусловленных весенним паводком. Но по сей день проблема до конца не решена – большинство семей продолжают жить и работать в Затоне.

Мы исследовали эту проблему с гидрологической позиции и пришли к следующим выводам. Затопление начинается при подъеме уровня воды от 133 м (в балтийской системе высот), или 520 см выше нуля графика водомерного поста. Большая часть территории поселка вложена в амплитуду 135-136 м (59% земельной площади) (прил.3). Судя по графику максимальных уровней Оби (таблица 2.2), реально эти высоты в той или мере затапливаются раз в два-четыре года. Здесь будет целесообразно привести карту частоты затоплений, созданную на основе имеющегося у нас статистического материала и топографической основы исходного масштаба 1:10000 (прил.4). Карта показывает территории с отображением частоты их затопления водами р. Оби в сутках.

Таблица 2.2

Максимальные уровни р. Оби по некоторым годам [по 5]

Год

Максимальный уровень, см

Год

Максимальный уровень, см

Год

Максимальный уровень, см

1928

{651}*

1966

652

1974

491

1937

763

1967

476

1975

618

1955

513

1968

520

1976

529

1957

578

1969

737

1977

611

1961

586

1970

600

1993

{634}

1962

502

1971

530

2001

{638}

1963

491

1972

493

2002

{527}

1964

508

1973

582

2004

{682}

* Данные сомнительны, т.к. взяты из некомпетентных источников: 1928 г. – по [30]; 1993 – [17]; 2001 - [15]; 2002 – [7]; 2004 – [12].

Усреднив данные (таблица 2.3), можно говорить, что время затоплений за рассмотренный период составляет всего около 4% от количества суток в году. Не так много, но осредненные данные здесь мало показательны, т.к. из года в год эти значения меняются. Так в 1973 г. время затоплений составляло почти 10%, в 1957 – почти 12%, а в 1966 – 18%. При этом неравнозначны площади затоплений. В 1969 г., например, уровень воды превысил абсолютную отметку 135 м. В иные же годы такое превышение было довольно редко.

Для общего представления масштабности катаклизма приведем несколько примеров затопляемости. В 2001 г. максимальный урез воды составил 639 см, из 615 зданий поселка в зоне затопления оказались 600 [15]. В 2002 г. уровень воды 527 см, подтоплено более 30 садово-огородных участка [7]. 26 мая 2004 г. уровень 550 см, подтоплено 46 участка [12].

Как теперь видно, основания для расселения поселка Затон действительно серьезны.

Таблица 2.3

Сроки (количество суток) «стояния» уровней р. Оби [по 5]

Год

количество дней с уровнем воды в диапазонах абсолютных высот в один м

[126;127)

[127;128)

[128;129)

[129;130)

[130;131)

[131;132)

[132;133)

[133;134)

[134;135)

1955

221

1957

109

1961

103

1962

213

1963

184

1964

145

1966

190

1967

154

1968

160

1970

134

1971

113

1972

1973

148

1974

102

129

1975

119

1976

105

1977

101

Сред. количество дней

0,1

50,3

119,4

65,2

48,4

36,1

30,5

12,6

2,8

критические уровни

Глава 3. Пруды на реке Барнаулке

3.1. Заводской пруд

Город Барнаул появился и вырос из меде-, сереброплавильного завода. Завод требовал для эксплуатации энергию падающей воды. Для этих целей на р. Барнаулке была построена земляная плотина и образован заводской пруд. Строительство началось 28 сентября 1739 г. в 1,2 км выше устья реки. В настоящее время плотине соответствует мостовой переход по проспекту Красноармейскому. Стройка окончилась в 1744 г. Высота сооружения составляла 6 м, длинна – 523 м. В 1776-м плотина перестраивалась. Неоднократно приходилось ее ремонтировать (например, в 1773 и 1882). [2, с. 117]

Одна из аварийных ситуаций произошла веной 1793 г, когда 2-3 мая вешняя вода в Барнаулке поднялась выше плотины и стала переливаться через нее, т.к. водослив не справлялся с работой. Третьего мая река прорвала защищенный берег около северного фаса заводской плотины и разлилась на Береговую и Госпитальную (ныне Красноармейский проспект) линии. На следующий день начался ледоход в Оби и уровень воды в Барнаулке несколько упал. Однако восьмого числа наводнение повторилось – уже не со стороны Барнаулки, а со стороны Оби, которая запрудила Барнаулку. Так разрушилась передняя стенка плотины. Наконец с 3 июня стихия стала ослабевать и 4 июля Барнаульский завод отремонтировали и пустили в действие. [6, с. 308-310]

Сам образованный пруд в разное время (на картах 1786, 1837, 1856, 1896, 1923 гг.) имел длину 1650-2000 м (в 1907 – 3000 м), ширину в среднем 400-500 м. Площадь водоема составляла 750-780 тыс. м2. Глубина исчислялась до 4 м. [2, с. 117]

В начале XX века заводской пруд потерял свое значение в связи с применением паровых, внутреннего сгорания и электрических двигателей. Кроме того, он являлся причиной заболачивания и высокому уровню залегания грунтовых вод окружающей его территории. Поэтому, по решению городского совета, пруд был ликвидирован 27 апреля 1926 г [2, с. 117]. Теперь же территория его акватории застроена.

3.2. Лесной пруд

В истории реки Барнаулки кроме заводского пруда имелся и другой, получивший собственное название Лесной пруд. Он располагался примерно в 6 км выше по течению от устья Барнаулки. Его длинна составляла 1,8 км, максимальная ширина – почти 300 м [8]. Пруд образован в 1980-х годах [2, с.37] с целью развития здесь рекреационной зоны, и в свое время являлся одним из важных рекреационных мест в юго-западной части Барнаула. Здесь располагался городской пляж, оборудованный всем для необходимым для отдыха и купания (кабинки для переодевания, душевые, спасательная служба и прочее). Однако ныне купание здесь невозможно, так как в 2001 г. плотина пруда перестала функционировать и регулировать сток. Так объем водоема был спущен и поэтому ныне его котловина, бывшая затопленной территорией, представляет собой проточное пойменное болото, поросшее густой растительностью.

По различным сообщениям прессы, городские власти не намерены восстанавливать пруд, т.к. в настоящее время у города появилась более перспективная зона отдыха на правобережье Оби, за Новым мостом.

С одной стороны, таким образом пострадало местное население, лишившееся близкой рекреационной зоны. С другой стороны, это способствует очищению русла Барнаулки от нечистот, приносимых отдыхающими. Например, в 1998 году в Лесном пруде обнаружилась нехватка растворенного кислорода (1,85 мг/л). Столь критичная величина наблюдалась лишь в районе АЗА, в том же году (1,98 мг/л). Здесь же в 1999 зафиксирован один из наивысших показателей pH русла – 8,31 [24, с.195].

Глава 4. Обь и Барнаулка: городские планы

С.А. Боженко, главный архитектор Барнаула, писал: «С одной стороны – Барнаул опоясан великой сибирской рекой Обью, а с другой – отделен от ее акватории высокими обрывами и застройками коммунально-промышленного характера. Стоит у воды и воды не видит». [16, с. 336] Действительно, единственное удобное место для спуска к Оби в черте Барнаула имеется лишь в районе устья Барнаулки. Далее в стороны спуски проложены по высокому (до 70 м) обрыву. И не случайно главная улица города выходит к берегам именно здесь.

Идея выхода города к реке хорошо отражается в градостроительных планах. Актуально это и в настоящее время. В последние года разрабатываются планы по застройке района вокруг устья Барнаулки. Так, например, между левым берегом Оби и правым Барнаулки строится 26-этажная гостиница «Парус» оригинальной парусообразной формы. На нижних этажах ее планируется разместить культурно-развлекательные заведения. Берега Барнаулки предложено благоустроить и соединить переходными мостами. В устье реки – начать строительство жилых многоэтажных (не ниже 16 этажей) домов и объектов соцкультбыта. С одной стороны, это должно оказаться весьма выгодными мероприятиями, т.к. район для многоэтажек ныне застроен уже ветхими домами, которые и одновременно ухудшают внешнюю панораму города и являются либо в аварийном, либо в предаварийном состоянии. С другой стороны, здания оказываются непосредственно близки к воде, т.е. нарушают границу водоохранной зоны [29].

Была также выдвинута идея развернуть русло Барнаулки в «ковш». Нам это видится вполне целесообразным, т.к. вода в нем станет проточной, что очистит его, сделает более пригодным для отдыха, который уже осуществлялся здесь довольно интенсивно перед созданием затона (см. гл. 2.2.). Однако есть опасение, что мелководный затон получив проточную воду, получит вместе с ней и чрезмерно большое количество донных наносов Барнаулки. Со временем они могут изменить русло затона настолько, что он не сможет более поддерживать свои функции. Это обстоятельство требует отдельных исследований, которые мы пока только начинаем проводить. Однако вспомним, что затон был образован после того, как место в районе дамбы сильно обмелело именно по причине донных отложений Барнаулки.

Одним из перспективных аспектов всех этих планов является «разгрузка» площади Спартака. Это объясняется так: «По замыслу архитекторов, троллейбусную линию можно будет немного продлить, так, чтобы троллейбусы подходили к торговому центру (справа от речного вокзала). Но конечная остановка, как и автобусная (в том числе и с пл. Спартака) будет перенесена в район пересечения Социалистического проспекта с улицей Малой Олонской. Таким образом вечно загруженную чадящим транспортом площадь Спартака можно будет реконструировать и превратить в пешеходную зону. К новостройкам на берегу Барнаулки и до зоны отдыха будут ходить маршрутки» [29].

Таким образом, проекты довольно перспективны, но требуют очень тщательной проработки всех аспектов градостроительства.

Заключение

Город Барнаул знаменит многими местными достопримечательностями. В том числе и своим положением на берегу одной из крупнейших рек мира – Оби. Такое расположение, конечно же, не могло не сыграть большой роли в градостроительстве и развитии транспорта города. Большое значение оно имеет и для отдыха населения, используемое как рекреационное место. Интенсивное использование таких речных ресурсов (транспортных, рекреационных, градостроительных) началось чуть больше века назад, когда в городе стали появляться первые пароходные компании. Но в настоящее время население сталкивается с проблемами, вызванными неправильным освоением прибрежной зоны Оби. Большую проблему почти ежегодно вызывает затопление паводковыми водами поселков Затон и им. Ильича. В последние десятилетия встает проблема загрязнения прибрежной зоны, особенно это относиться к территории «ковша».

Однако, другая река, протекающая по территории Барнаула, Барнаулка, также является объектом пристального внимания экологов. Две плотины, построенные здесь, потеряли свое значение, - одна (заводской пруд) разрушилась в 20 веке, другая (Лесной пруд) потеряла свои эксплутационные возможности. В свою очередь Лесной пруд, являвшийся до недавнего времени одним из основных рекреационных мест в Барнауле, оказался полностью не пригоден для эксплуатации, хотя будучи в рабочем состоянии, он имел хорошо развитую систему обслуживания отдыхающих и был достаточно полноценно оборудован. (С другой стороны, для Барнаулки избавление от рекреационной нагрузки, несомненно, пошло только на пользу)

Сейчас же в градостроительных планах города стоит вопрос о «выходе» города на прибрежную зону. Планируется многоэтажная застройка в приустьевой части Барнаулки и на побережье Оби в районе Речного Вокзала. Мы считаем, что это продвижение экологически и эстетически не правомерно, т.к. при этом город попадает в водоохранную зону и подходит чрезмерно близко к рекам, а высокие здания загородят панорамы правобережья Оби, столь ценимые многими горожанами и приезжими.

Список источников

1. Барнаул. Летопись города. Часть I. – Барнаул: Демидовский Фонд, 1994. – 224 с.

2. Барнаул: Энциклопедия. – Барнаул: Изд-во Алт. гос. ун-та, 2000. – 408 с.

3. Безматерных Д.М., Силантьева М.М. Роль водоохранных зон в охране природных водоемов и водотоков (на примере бассейна р. Барнаулки) // Особо охраняемые природные территории Алтайского края и сопредельных регионов, тактика сохранения видового разнообразия и генофонда: IV региональная научно-практическая конференция 27-29 октября 1999 г. – Барнаул, 1999. – с.9-11.

4. Васильева Н.Ф. Оползневые деформации в г. Барнауле // Эрозионные и русловые процессы в Сибири / Под ред. Г.Я. Барышникова, Р.С. Чалова. – Барнаула: Изд-во Алт. ун-та, 2003. – с. 48-51.

5. Гидрологический ежегодник: [1955-1977 гг.]. Т.6. Бассейн Карского моря (западная часть); выпуск 0-3. Река Обь и ее бассейн до устья р. Чарыша / Под ред. Ж.С. Поповой. – Новосибирск, 1956-1979.

6. Демин А.М., Семенова Д.И. Наводнение 1973 г. на Барнаульском заводе // Барнаул на рубеже веков: итоги, проблемы, перспективы: материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 275-летию Барнаула / Отв. ред. Ю.Ф. Кирюшин. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2005. – с. 307-311.

7. 10 июня уровень воды в реке Обь… [Электр. ресурс]: Статья / ИА Банкфакс, 11.06.2002. – Режим доступа к статье: http://bankfax.ru/page.php?pg=18638. – Заглавие с экрана.

8. ДубльГИС. Барнаул [Электр. ресурс]: Электронный справочник / ОАО Техноград, 1999-2005. – Выпуск: сентябрь 2005 г. – Режим доступа к справочнику: http://2gis.ru.ru. – Заглавие с экрана.

9. Дьячков В.Н. Основы стратегии реагирования на негативные русловые процессы при проектировании и эксплуатации инженерных сооружений на реках Алтайского края // Эрозионные и русловые процессы в Сибири / Под ред. Г.Я. Барышникова, Р.С. Чалова. – Барнаула: Изд-во Алт. ун-та, 2003. – с. 63-66.

10. Ермолина Л. Корабли и паруса на барнаульских улицах // Алтайская правда, №205 (23767), четверг, 9 августа 2001 г.

11. Затон. – Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР.

12. Информация Пресс-службы по паводку 2004 года [Электр. ресурс]. – Режим доступа: http://www.ab.ru/~mchs/pressa3. – Заглавие с экрана.

13. История Затона. Эпилог // Честное Слово, №245, 26 сентября 2001 г.

14. Малыгин В.Н. Влияние урбанизации на развитие русловых процессов и судоходные условия на Оби в районе г. Барнаула // Эрозионные и русловые процессы в Сибири / Под ред. Г.Я. Барышникова, Р.С. Чалова. – Барнаула: Изд-во Алт. ун-та, 2003. – с. 91-92

15. На Алтае краевые власти пришли к выводу, что поселок Затон лучше снести [Электр. ресурс]: Статья. – Режим доступа к статье: http://www.yaj.ru/old/bulletin/2001/27. – Заглавие с экрана.

16. Названия улиц города Барнаула: Историко-лингвистическое описание / Отв. ред. Л.М. Дмитриева. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2003. – 632 с.

17. Обь бьет рекорды // Алтайская правда, № 138 (23700), 30 мая 2001.

18. По водным путям Азиатской части СССР. Путеводитель по Оби, Иртышу, Енисею, Лене, Амуру, Байкалу, рекам и озерам Средней Азии: Сборник. / Науч. ред.: д.г.н., проф. В.В. Покшишевский, к.г.н. С.Н. Рязанцев. – М., «Речной транспорт», 1958. – 557 с.

19. Пошелюжин А.В. «Алтайская Венеция»: Научно-популярное издание / А.В. Пошелюжин. – Барнаул: Б.и., 2005. – 28 с.

20. Пошелюжин А.В. Затопление поселка Затон: причины и последствия // Материалы научно-практической конференции «Молодежь – Барнаулу» (22-23 ноября 2004 г.). – Барнаул: Азбука, 2004. – с.123-124.

21. Правила перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (Часть I) [Электр. ресурс]: Документ / Министерство транспорта РФ (Минтранс России), 1 января 1994 г. – Режим доступа к документу: http://www.businesspravo.ru. – Заглавие с экрана.

22. Протопопов Н.Н. Новосибирская область: Экономико-географический очерк / Под общ. ред. В.Я.Королева; Ред. А.А.Никулькова. – Новосибирск: ОГИЗ-Новосибгиз, 1948. – С.103-108.

23. Пурдик Л.Н. Архитектурный фактор в системе экологических факторов городской среды // Барнаул на рубеже веков: итоги, проблемы, перспективы: материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 275-летию Барнаула / Отв. ред. Ю.Ф. Кирюшин. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2005. – с. 288-293.

24. Река Барнаулка: экология, флора и фауна бассейна / Под ред. М.М. Силантьевой. – Барнаул, 2000. – 224 с.

25. Речники Алтая / Сост. Г.А. Людиновский. – Барнаул: Алт. кн. Изд-во, 1989. – 36 с.

26. Самойлова С.Ю. Оценка влияния русловых процессов на инженерные объекты Барнаула (на примере промышленных водозаборов ЗАО «КХВ») // Материалы научной конференции студентов, магистрантов, аспирантов и учащихся лицейных классов / Под ред. Н.Н. Михайлова. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2004. – с.164-166.

27. Скубневский В.А. Барнаул на рубеже XIX-XX вв. // Барнаул на рубеже веков: итоги, проблемы, перспективы: материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 275-летию Барнаула / Отв. ред. Ю.Ф. Кирюшин. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2005. – с. 3-9.

28. Скубневский В.А., Гончаров Ю.М. Города Западной Сибири во второй половине XIX – начале XX в. Часть I: Население. Экономика. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2003. – 360 с.

29. Усов М. С видом на реку // Свободный курс, 20 декабря 2003 г.

30. Хронология истории Алтая [Электр. ресурс]: Электронное издание // Электр. изд-во «Ирбис». – Режим доступа: http://www.irbis.asu.ru/docs/altai/history/chrono. – Заглавие с экрана.

31. Швецов Г.И., Горбунова Т.А., Азаров Б.Ф. и др. Деформируемость лессовых пород на урбанизированных территориях Приобского плато// Вестник АлтГУ, 2000. – №1. – С.70-81.

32. Шиловский В.И. Развитие путей сообщения [Электр. ресурс]: Статья // Электр. журнал «Освоение Сибири»: Информационные ресурсы. – Режим доступа: http://frontiers.nsc.ru/article.php?id=28. – Заглавие с экрана.

33. Экологические проблемы Алтая [Электр. ресурс]: Статья. – Режим доступа: http://www.altai.fio.ru. – Заглавие с экрана.

34. Энциклопедия Алтайского края: В двух томах. – Барнаул: Пикет, 1997. – Т.I. – 368 с.