Понятие о мировом хозяйстве

Мировое хозяйство - это исторически сложившаяся совокупность национальных хозяйств всех стран мира, связанных между собой всемирными экономическими отношениями.

Мировое хозяйство условно подразделяется на три сектора (смотри таблицу):

*Иногда добывающую промышленность относят к первичному сектору.

Некоторые исследователи выделяют также четвертичный сектор, объединяющий науку, управление и информационное обслуживание.

Для описания мирового хозяйства как целого рассмотрим детально некоторые подсектора этих секторов, которые представляют наибольший интерес.

Первичный сектор мирового хозяйства.

Сельское хозяйство.

Сельское хозяйство не только древнейшая, но и наиболее распространенная отрасль материального производства. Действительно, в мире нет ни одной страны, жители которой не занимались бы сельским хозяйством и смежными отраслями - растениеводством, охотой, рыболовством. Во всем мире в них занято около 1,1 млрд. человек.

Зерновое хозяйство мира.

|Страна |Сбор зерновых по странам мира в 1994 г., млн. т. |
| |пшеница |рис |кукуруза |
|Австралия |8,8 |1,0 |0,3 |
|Аргентина |10,7 |0,6 |10,2 |
|Великобритания |13,1 |- |- |
|Германия |16,4 |- |2,4 |
|Египет |4,4 |4,6 |4,9 |
|Индия |59,1 |118,4 |10,5 |
|Иран |11,5 |2,7 |0,2 |
|Италия |7,8 |1,3 |7,7 |
|Казахстан |9,1 |0,3 |0,2 |
|Канада |23,3 |- |7.0 |
|Китай |101,2 |178,3 |103,6 |
|Мексика |3,6 |0,4 |19,2 |
|Мьянма |0,1 |19,1 |0,3 |
|Пакистан |15,1 |5,3 |1,3 |
|Россия |32,1 |0,4 |0,9 |
|Румыния |6,0 |0,6 |9,3 |
|США |63,1 |9,0 |256,6 |
|Турция |17,5 |0,2 |1,9 |
|Украина |13,9 |- |1,5 |
|Филиппины |- |10,1 |5,4 |
|Франция |30,6 |0,1 |13,0 |
|Япония |0,5 |15,0 |- |
|Мир в целом |528,0 |534,7 |569,6 |

Повсеместность сельского хозяйства сочетается с большим разнообразием: ученые выделяют примерно 50 различных его видов. Но все их можно объединить в две большие группы. Во-первых, это развитое товарное сельское хозяйсто, которое в свою очередь включает как интенсивное земледелие с плодосменными севооборотами, интенсивное животноводство с заготовкой кормов, садоводство и огородничество, так и экстенсивное земледелие парового и залежного типа и пастбищное животноводство. Во-вторых,это традиционное потребительское сельское хозяйство, включающее более отсталое плужное и мотыжное земледелие, пастбищное животноводство, кочевое и полукочевое скотоводство, а также еще более примитивное собирательство, охоту и рыболовство.

“Зеленая революция” - это преобразование сельского хозяйства на основе современной агротехники. Она представляет собой одну из форм проявления
НТР. Широкое распространение это понятие получило в 60-х годах, когда вслед за экономически развитыми странами “зеленая революция” началась и в развивающихся странах.

“Зеленая революция включает три основных компонента. Это - выведение новых скороспелых сортов зерновых культур, которые способствуют резкому повышению урожайности и открывают возможность использования вторых, третьих и даже четвертых посевов. Это - расширение ирригации[1], поскольку новые сорта могут проявить все свои лучшие качества лишь при условии искусственного орошения. Это, наконец, более широкое применение современной техники, удобрений и других химикатов.

Лесное хозяйство.

География лесной и деревообрабатывающей промышленности мира во многом определяется размещением лесных ресурсов.

В пределах северного лесного пояса заготавливается в основном хвойная древесина, которая затем перерабатывается в пиловочник, древесные плиты, целлюлозу, бумагу, картон. Для России, Канады, Швеции и Финляндии - важные отрасли международной специализации. Первое место по экспорту лесной продукции занимает Канада.

В пределах южного лесного пояса заготавливается лиственная древесина.
Здесь сложились три главных ареала лесной промышленности: Бразилия, тропическая Африка, Юго-Восточная Азия. Заготавливаемая в них древесина морским путем вывозится в Японию, Западную Европу, а остальная преимущественно идет на дрова. Для изготовления бумаги в странах южного пояса зачастую используется недревесное сырье: бамбук (Индия), багасса
(Перу), сизаль (Бразилия, Танзания), джут (Бангладеш). И тем не менее по ее производству, особенно из расчета на душу населения, эти страны отстают особенно сильно.

Рыболовство.

Рыболовство - один из древнейших промыслов человечества. В наши дни это важная отрасль мирового хозяйства, обеспечивающая существование не менее 15 млн. человек. Мировая добыча рыбы и морепродуктов уже достигла 100 млн. тонн в год.

Примерно 9/10 ее обеспечивает рыболовство в морях и океанах, воды которых бороздят 20 - 25 тысяч рыболовных судов, 1/10 - рыболовство в пресных водах. Значение рыбы и других “даров моря” обусловлено прежде всего тем, что по содержанию животного белка они не уступают мясу скота и птицы, удовлетворяя до 1/4 всех потребностей человечества в таком белке. В развивающихся странах небольшая порция вяленой рыбы в блюде из риса нередко служит единственным источником животного белка.

Мировой улов рыбы, 1993 год.

|Страна |Улов рыбы*, млн |Страна |Улов рыбы*, млн т.|
| |т. | | |
|Китай |17,6 |Индия |4,3 |
|Перу |8,5 |Индонезия |3,6 |
|Япония |8,1 |Таиланд |3,3 |
|Чили |6,0 |Республика Корея |2,6 |
|США |6,0 |Всего по миру |101,4 |
|Россия |4,4 | |

* Включая добычу других морепродуктов.

Хотя рыболовство распространено почти повсеместно, более половины всех мировых уловов приходятся всего на шесть стран: Японию, Китай, Россию, США,
Чили и Перу. При этом почти вся рыба добывается в “ближних водах” - акваториях континентального шельфа как главных рыбных пастбищах и нерестилищах. До второй мировой войны основной район мирового рыболовства находился в Северной Атлантике, затем его опередил район, расположенный в северной части Тихого океана. Но после оскуднения популяций таких ценных рыб, как атлантическая сельдь и треска, или королевских крабов Аляски мировое рыболовство начало перемещаться из северной в тропическую и южную зоны мирового океана.

Из общемировой добычи рыбы и морепродуктов около 15 млн. тонн приходятся на искусственное рыборазведение, или аквакультуру, в том числе больше половины - на разведение рыбы и других живых организмов в морской среде (марикультуру). Аквакультура зародилась в Китае еще 4 тысячи лет назад, и до сих пор эта страна не уступает мирового первенства. Да и в целом более 4/5 всей продукции аквакультуры дают страны Азии.

Вторичный сектор мирового хозяйства.

Промышленность.

Промышленность - первая ведущая отрасль материального производства. В мировой промышленности занято примерно 350 млн. человек. За последнее столетие промышленное производство выросло в 50 раз, причем 3/4 этого прироста приходится на вторую половину XX века. В зависимости от времени возникновения все отрасли промышленности обычно делятся на три группы.

В первую группу входят так называемые старые отрасли - каменноугольная, железнорудная, металлургическая, производство подвижного состава железных дорог, судостроение, текстильная. Как правило, в наши дни эти отрасли растут замедленными темпами. Но их воздействие на географию мировой промышленности по-прежнему остается значительным.

Во вторую группу входят так называемые новые отрасли - автомобилестроение, выплавка алюминия, производство пластмасс, химического волокна. Как правило, они растут более быстрыми темпами (ежегодно с конвейеров во всем мире сходит примерно 100 тысяч автомобилей), хотя в последнее время и не столь быстрыми, как прежде. Будучи сосредоточены в основном в экономически развитых, но уже довольно широко распространившихся и в развивающихся странах, они продолжают оказывать большое воздействие на географию мировой промышленности.

Выпыск легковых автомобилей по странам, млн штук.

|Страна или регион |1950 год |1980 год |1994 год |
|США |8,0 |8,0 |12,3 |
|Канада |0,4 |1,3 |2,3 |
|Западная Европа |2,0 |15,4 |16,0 |
|Япония |0,03 |11,0 |10,6 |
|Прочие страны |0,2 |2,7 |8,5 |
|Мир в целом |10,6 |38,5 |49,7 |

По данным “World Almanac”.

Наконец, третью группу образуют новейшие отрасли, большей частью относящиеся к наукоемким отраслям или, как их часто называют, отраслям
“высокой технологии”. Это микроэлектроника, Вычислительная техника, роботостроение, индустрия информатики, атомное и аэрокосмическое производства, химия органического синтеза, микробиологическая проиышленность - подлинные “катализаторы” НТР. Как правило, в наши дни они растут наиболее быстрыми и устойчивыми темпами. В США, ФРГ, Великобритании,
Франции, Италии на эти отрасли приходится 35 - 40% всей валовой продукции обрабатывающей промышленности. Воздействие их на географию мировой промышленности все время возрастает, хотя пока ограничивается в основном экономически развитыми и “новыми индустриальными” странами.

Третичный сектор мирового хозяйства.

Транспорт.

Транспорт является основой географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков - размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран. Без него было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную сеть. Масштабы ее очень велики.

Мировая транспортная сеть.

|Виды путей сообщения |Длина, тысяч километров |
| |1950 год |1970 год |1980 год |1990 год |
|Железные дороги |1320 |1340 |1248 |1210 |
| в т.ч. |60 |125 |164 |193 |
|электрофицированные | | | | |
|Автодороги |15540 |19700 |22300 |23600 |
| в т.ч. с твердым |7645 |12150 |16000 |20000 |
|покрытием | | | | |
|Судоходные реки и каналы |560 |525 |540 |544 |
|Нефте- и продуктопроводы |175 |395 |520 |600 |
|Магистральные газопроводы |186 |545 |760 |900 |
|Воздушные пути |3300 |5510 |6900 |7900 |

По расчетам С. Б. Шлихтера (1995 год).

Все виды транспорта группируются не только по значению и уровню развития, но и по географическим сферам их применения. В этом случае выделяют сухопутный (наземный), водный и воздушный транспорт.

Структура перевозок мировой транспортной системы.

|Вид транспорта |Грузооборот, % |Пассажирооборот, % |
| |1950 год |1990 год |1950 год |1990 год |
|Железнодорожный |30,8 |16,0 |25,6 |11,2 |
|Автомобильный |7,5 |8,3 |74,1 |79,9 |
| в т.ч. легковой |- |- |56,8 |60,1 |
|Внутренний водный |5,6 |2,7 |0,6 |0,4 |
|Морской |51,9 |62,1 |0,8 |0,3 |
|Нефтяной трубопроводный |3,1 |7,2 |- |- |
|Газопроводный |1,1 |3,6 |- |- |
|Воздушный |0,1 |0,1 |1,2 |8,2 |
|Всего |6,88 трлн|45,7 трлн|2,5 трлн |16,1 трлн|
| |т(км |т(км |пасс(км |пасс(км |

По расчетам С. Б. Шлихтера (1995 год).

Сухопутный транспорт: три основных вида.

Автомобильный транспорт по праву можно назвать транспортом XX века. Он зародился в начале века, а в наши дни автомобиль поистине стал одним из неотъемлимых элементов цивилизации. Протяженность автомобильных дорог все время растет, и уже достигла 24 млн. км; примерно половина ее приходиться на пять стран - США, Индию, Россию, Японию и Китай. Самого высокого уровня автоматизации достигли США, где на 1000 жителей в среднем приходится 600 автомобилей. Во многих странах Западной Европы он тоже очень высок (300 -
400 и более).

Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в перевозках, остается важным видом сухопутного транспорта. Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще в начале XX века. Общая протяженность ее уже в течение длительного времени довольно стабильна (1,2 - 1,3 млн. км), но размещение отличается очень большой неравномерностью. Хотя железные дороги имеются в 140 странах, более 1/2 их общей длины приходится на “первую десятку” стран: США, Россию, Канаду, Индию, Китай, Австралию, Аргентину,
Францию, ФРГ и Бразилию. По густоте сети выделяются страны Европы. Наряду с этим имеются огромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или вообще отсутствует.

Трубопроводный транспорт получил развитие прежде всего благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который существует между главными районами их добычи и потребления. Самые длинные трубопроводы, достигающие иногда 4 - 5 тысяч км, построены в странах СНГ, Канаде, США, странах Ближнего Востока.

Водный транспорт: особая роль морского транспорта.

Морской транспорт - очень важная составная часть мировой транспортной системы. Благодаря развитию морского транспорта Мировой океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает
4/5 всей международной торговли.

Общая протяженность морских трасс измеряется миллионами километров.
Морские суда транспортируют главным образом массовые грузы - наливные
(нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руда, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8 - 10 тысяч км. Но
“контейнерная революция” на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и так называемых генеральных грузов - готовых изделий и полуфабрикатов.

Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж
(вместимость) которого превышает 420 млн. тонн. До середины 70-х годов почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась, многие супертанкеры стоят на приколе или даже сданы на слом.
Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль и здесь играют страны “первой десятки”, которую возглавляют Либерия, Панама и
Япония.

Наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Либерии и Панамы, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран ходят суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании,
Италии, Швеции. Такое “бегство” флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот, плавающий под
“удобными” (“дешевыми”, “подставными”) флагами, принадлежит не развивающимся, а развитым странам Запада.

Общее число морских портов на всех морях и океанах превышает 2,7 тысячи. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн. тонн грузов, всего немногим более 30.
В том числе 11 из них имеют грузооборот свыше 100 млн. тонн. Для развитых стран наиболее характерны универсальные порты, способные принимать и отправлять самые разнообразные грузы. В развивающихся странах, Канаде,
Австралии, ЮАР крупные порты обычно узко специализированы на экспорте нефти, руды, угля.

Крупнейшие универсальные морские порты мира в начале 1990-х годов.

Внутренний водный транспорт - старейший вид транспорта. Но и в наши дни и по грузообороту (не считая воздушного), и по пассажирообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе.

Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками - наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ,
Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы
Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5% этого грузооборота.

Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России и зарубежной Европе.

Главный район озерного судоходства в мире - Великие озера в США и
Канаде, которые соединины с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Святого Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тысячи километров в глубь континента.

Воздушный транспорт.

Воздушный транспорт - самый молодой и динамичный вид транспорта.
Действительно, если в 1948 году воздушным транспортом во всем мире было перевезено около 20 млн. пассажиров, то в 1990 году - более 1,2 млрд.! Это значит, что авиатранспортом пользуется почти каждый четвертый житель Земли.
Сеть регулярных авиалиний теперь опоясывает весь земной шар, протягиваясь на миллионы километров. Ее опорные точки - 5 тысяч аэропортов, крупнейшие из которых ежегодно пропускают десятки миллионов пассажиров. В межконтинентальных пассажирских сообщениях воздушный транспорт вышел на первое место, почти полностью вытеснив морской. На авиалиниях, пересекающих
Атлантику, в воздухе одновременно находятся не менее ста авиалайнеров.

Самые главные воздушные державы мира - США, Россия, Япония,
Великобритания, Франция, Канада, ФРГ.

Пассажирооборот крупнейших аэропортов мира.

Торговля.

Международная (мировая) торговля - самая старая часть мирового хозяйства, которая в эпоху НТР приобрела поистине “второе дыхание”. Темпы роста внешнеторгового оборота значительно опережают темпы роста производства в целом, что свидетельствует об углублении международного географического разделения труда.

Географическое разделение мировой торговли отличается сильной неравномерностью. Более 70% всего ее оборота приходится на экономически развитые страны Запада, и в том числе свыше 45% - на Западныю Европу. В экспорте большинства этих стран преобладают дорогостоящие готовые изделия.
Что же касается возросшей зависимости ряда стран Запада от импорта топлива, сырья и продовольствия, то эти потребности также в значительной мере удовлетворяются поставками из Канады, Австралии, ЮАР. В то же время сильная зависимость от импорта топлива и сырья, да и готовых изделий привела к тому, что многие страну имеют пассивный торговый баланс[2]. Крупнейшие в мире (по стоимости) грузопотоки связывают США с Канадой и Японией, ФРГ с ее соседями.

Приложение.

Пример описания хозяйства отдельно взятой страны.

Великобритания - экономически развитая индустриальная страна с высоким уровнем технологического развития. Господствуют частные или смешанные крупные монополии, в том числе транснациональные.

Ведущая отрасль промышленности - машиностроение, в том числе электро- техническое и радиоэлектронное, транспортное (авиаракетостроение, авто- и судостроение), тракторо- и станкостроение. Развиты нефтеперерабатывающая, химическая, тестильная, пищевкусовая промышленность. Представлены практически все отрасли легкой промышленности (особенно развиты обувная и швейная).

Высокоинтенсивное сельское хозяйство обеспечивает почти 3/4 потребностей страны в продовольствии. Большая часть земли принадлежит крупным землевладельцам - лендлордам. Главная отрасль сельского хозяйства - мясо-молочное и молочное животноводство. Развито зерновое хозяйство. Особое место принадлежит рыболовству. В экспорте преобладают высокотехнологичные машины и оборудование, нефтепродукты, изделия химической промышленности.
Основные внешнеторговые партнеры - страны Европейского Экономического
Сообщества и США.

Большое развитие с древних времен получило морское судоходство. По тоннажу торгового флота Великобритания занимает одно их ведущих мест в мире. Основная доля национального дохода приходится на промышленное производство, торговлю и транспорт.

Сырьевые ресурсы собственно Великобритании относительно невелики. Это каменный уголь, железная руда, цветные металлы, нефть, каменная соль
(залежи имеют большое промышленное значение), горючие сланцы, каолин.
Значительная часть потребляемого и перерабатываемого в стране сырья ввозится из-за границы.

Предприятия "новых" отраслей (развившихся быстрыми темпами в послевоенный период) оснащены новейшим оборудованием, в своем большинстве автоматизированы, на них широко применяется так называемое производственное комбинирование, что обеспечивает высокую производительность труда при минимальных затратах. Отчасти такое стремительное развитие послевоенной промышленности объясняется тем, что на внешних рынках в это время отсутствовали такие мощные конкуренты как Германия и Япония, были ослаблены
Франция и Италия.

Высокоразвита электроэнергетическая промышленность. Большинство электростанций страны работает на каменном угле. Удельный вес гидростанций невелик. Они расположены главным образом в горных районах Уэльса, а также в
Северной и Юго-Западной Шотландии. Атомная энергетика пока еще не получила приоритетного развития.

В серьезной реконструкции нуждается угольная промышленность Англии, пережившей периоды национализации и денационализации. Многие шахты из-за их нерентабельности закрыты. Наибольшее количество угля добывается в Северо-
Восточном и Восточно-Мидленском районах страны. Так как запасы нефти незначительны и не представляют серьезного промышленного интереса, нефтяная промышленность работает в основном на привозном сырье. В металлургической промышленности преобладает производство стали и проката. Чугун и металлический лом Великобритания по большей части импортирует.

Ведущее место, как было уже упомянуто, занимает машиностроение.
Продукция машиностроительных предприятий занимает чуть-ли не большую половину в общем экспорте Великобритании. Эта отрасль отличается наиболее высокой степенью концентрации производства.

Одна из старейших отраслей - тестильная промышленность. Преобладает производство хлопчатобумажных и шерстяных изделий. Развиты также трикотажное и шелковое производство. В химической промышленности интенсивно развивается производство кислот, щелочей, красителей и лаков, резины и резиновых изделий, мыла, глицерина, искусственных волокон, удобрений.
Высокопродуктивное мясомолочное животноводство, птицеводство - традиционные отрасли сельского хозяйства Англии. Видное место занимает овцеводство. Из зерновых культур широко распространены овес и ячмень. Посевы пшеницы производятся лишь в восточной части страны. Почти треть обрабатываемой земли занята под кормовыми травами и корнеплодами.

В Великобритании широко развиты практически все основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, авиационный.
Большое значение для Великобритании, как островной державы, имеет морской транспорт. В английском флоте преобладают быстроходные суда, подавляющая часть которых является собственностью частных компаний.

До сих пор в стране еще преобладает пока пассивное сальдо, т.е. превышение импорта над экспортом, хотя этот разрыв в последнее время значительно сократился. Покрытие торгового дефицита происходит во многом и за счет так называемого "невидимого" экспорта: доходов от заграничных капиталовложений, судоходства, международных финансовых операций, высокие таможенные пошлины и т.п.

Денежная единица страны - фунт стерлингов. 1 фунт стерлтнгов равен 20 шиллингам, 1 шиллинг равен 12 пенсам.

Место регионов и стран в мировом хозяйстве в 1995 г.

|Регион или страна |Доля в мировом |Доля в мировом |
| |валовом внутр. |экспорте товаров |
| |продукте[3], % |и услуг, % |
|Экономически развитые страны[4] |53,9 |69,0 |
|США |21,3 |12,6 |
|Япония |8,0 |7,9 |
|Германия, |4,7 |9,8 |
|Франция |3,6 |5,8 |
|Италия |3,4 |5,4 |
|Великобритания |3,3 |5,0 |
|Канада |1,9 |3,4 |
|Европейский союз[5] |20,7 |40,9 |
|Развивающиеся страны[6] |41,2 |26,9 |
|Африка (без Египта и Ливии) |3,3 |1,8 |
|Азия (без Юго-зап. и Центр. |24,4 |17,5 |
|Азии) и Океания | | |
|Четыре восточноазиатских |3,2 |10,3 |
|тигра[7] | | |
|Юго-зап. Азия, Египет и Ливия |4,8 |3,7 |
|Латинская Америка |8,8 |4,0 |
|Наименее развитые страны[8] |1,7 |0,4 |
|Страны переходного типа |4,9 |4,1 |
|экономики[9] | | |
|Центральная и Восточная |1,9 |2,0 |
|Европа[10] | | |
|Россия |1,9 |1,5 |
|Украина и Белорусия |0,6 |0,3 |
|Закавказье и Центральная |0,4 |0,3 |
|Азия[11] | | |

Список использованной литературы.

1. Максаковский В. П., “География - 10”. Москва, “Просвещение”, 1995 год.

2. В. В. Климанов, О. А. Климанова, “География в таблицах”. Москва, издательский дом “Дрофа”, 1997 год.

3. Ресурсы глобальной мировой компьютерной сети Интернет.
-----------------------

[1] Ирригация - искусственное орошение земель.

[2] Торговый баланс - соотношение стоимости ввезенных в страну и вывезенных из нее товаров за один год. Баланс называется активным, если стоимость вывезенных товаров больше стоимости ввезенных. В противоположном случае он называется пассивным.

[3] Расчет валового внутреннего продукта осуществлен через паритеты покупательной способности.

[4] Без Израиля, ЮАР, а также стран Центральной и Восточной Европы и
СНГ.

[5] В составе 15 стран-членов (Австрия, Бельгия, Великобритания,
Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Люксембург, Нидерланды,
Португалия, Финляндия, Франция, Швеция).

[6] Включая ЮАР, Израиль, а также Китай и Турцию.

[7] Республика Корея, Тайвань, Сингапур и Сянган (Гонконг).

[8] Организация Объединенных Наций относит к наименее развитым 47 стран, из которых 32 находятся в Африке.

[9] Страны Центральной и Восточной Европы, бывшего СССР и Монголия.

[10] Включая страны Балтии и Молдову.

[11] Включая Монголию.