 |
РУБРИКИ |
Економіко-географічна характеристика Миколаїва |
РЕКЛАМА |
||
|
Економіко-географічна характеристика МиколаїваЕкономіко-географічна характеристика МиколаїваЗМІСТ Вступ 1. З глибини сторіч 1.1 Заснування колиски Чорноморського флоту 1.2 Це стародавня земля, благодатний південь України 1.3 Будівництво судів 1.4 Час великих випробувань 2. Суднобудування і судноремонт - головна область промисловості 2.1.1 Загальна характеристика галузі 2.1.2 Найпотужніші представники галузі 2.2. Машинобудування 2.3 Електротехнічна і електронна промисловість 2.4 Металообробна промисловість 2.5 Виробництво неметалічних мінеральних виробів 2.6 Легка промисловість 2.7 Харчова сфера 2.8 Загальна характеристика об'ємів промислової продукції 3. Транспортна інфраструктура 3.1. Загальна характеристика транспорту 3.2 Водний транспорт 4. Гуманітарна область 4.1 Духовний культурний потенціал 4.2. Наука і освіта 5. Демографічна ситуація 6. Природно-екологічний комплекс 6.1 Стан навколишнього середовища міста 6.2 Об'єкти природно-заповідного фонду на території міста 7. Миколаїв в міжнародних організаціях 7.1 Міжнародна Асамблея столиць і крупних міст країн СНД (МАГ) 7.2 Міжнародний Чорноморський Клуб (МЧК) 7.3 ICLEI - міжнародна асоціація місцевих органів влади Висновок Література Вступ Миколаїв - місто, яке живе своєю особливою, не схожою ні на чию іншу, життя. В порівнянні з іншими містами він молодий - йому всього лише 200 з невеликим. Але за ці роки він зміг перетворитися з дикої і необжитої місцевості на околиці Російської Імперії в найбільший індустріальний центр, гордість для всіх, хто в нім живе і працює. У долях людей і міст є багато схожого. Вони народжуються, отримують імена і набувають професій. Миколаїв же спочатку отримав професію, потім ім'я, і, лише через якийсь відрізок часу, отримав право іменуватися містом. Історія міста Миколаєва нерозривно пов'язана з морем. З самого початку свого життя місто присвятило своє життя суднобудуванню, створенню Чорноморського військового флоту. Ще за рік до того, як 7 серпня 1789 року генерал-губернатор Новоросійського краю князь Г.А. Потемкин підписав свій знаменитий указ про заснування міста Святого Миколи, в гирлі річки Інгул, де нині завод їм. 61 Комунара, була закладена суднобудівельна верф. А зручне географічне розташування приморського міста зумовило і його друге призначення - бути пунктом морської торгівлі. Порт і верф - ось, що визначало зовнішність міста. Сьогодні Миколаїв - адміністративний центр Миколаївської області. Він займає дев'яте місце за чисельністю населення в Україні; тут проживає понад 500 тис. чоловік. Загальна площа міських земель складає 25,3 тис. га. Загальна довжина вулиць, проїздів і набережних - 960 км. Сучасний Миколаїв є унікальне поєднання. По-перше, Миколаїв - це крупний промисловий центр. Крім того, що, через своє географічне положення Миколаїв орієнтований на суднобудування і морські перевезення. Тут були побудовані унікальні крейсери авіаносці, китобійні бази, рефрижератори, траулери, балкери. Синхронно розвивалося будівництво турбін, дорожніх машин, електротехнічного і електронного устаткування, кольорова металургія, парфюмерна, легка і харчова промисловість. Миколаїв має розгалужену мережу різноманітних транспортних комунікацій. По-друге, у нашого міста багата культурна спадщина. Випускники вищих учбових закладів щорічно збільшують кількість висококваліфікованих фахівців на підприємствах і організаціях не тільки Миколаєва, України, але і ближнього, і, особливо останнім часом, далекого зарубіжжя. Місто живе активним міжнародним життям. Завдяки щоденній праці, таланту, інтелекту і терпінню миколаївців, їх місто рік за роком росте, хорошіє, дарує людям надію на щасливе майбутнє. 1. З глибини сторіч..... 1.1 Заснування колиски Чорноморського флоту миколаїв суднобудівельний промисловість транспортний З трьох боків омиваний водами Інгулу і Південного Буга, він з висоти пташиного польоту схожий на розкриту долоню, звернену до сонця. Флотське і корабельне місто, улюблене дітище князя Потемкина-таврічеського, закладений їм в 1789 р. в прекрасному місці, на дивно живописному півострові при злитті Інгулу і Південного Буга, він міг би з часом стати “південною столицею” Росії, що прорубала, нарешті, вікно до чорноморського простору, в Середземномор'ї. Проте історія розпорядилася інакше. Миколаєву довелося стати містом-верф'ю, колискою Чорноморського флоту, городом-мастеровим, одним з центрів кораблебудування Росії, а потім і Радянського Союзу. Така специфіка наклала відбиток на долю, характер і навіть зовнішній вигляд Миколаєва. Проте, місто росло, розвивалося, жило своїм життям. Сьогодні це крупний обласний центр України з півмільйонним населенням, відомими у всьому світі промисловими гігантами, розвиненою соціальною сферою, це широкі, озеленюючі проспекти, це повний чарівність центр, це красені Південний Буг і Інгул. 1.2 Це стародавня земля, благодатний південь України Тут спекотний степ зустрічається з блакитними валами Чорного моря, терпкі запахи степових трав змішуються з солоним вітром морських просторів. Причорноморська земля пам'ятає скіфів, стародавніх греків, слов'янські племена, ногайські орди, вольних запорізьких козаків... До цього дня, літні зливи вимивають з тутешньої землі осколки грецьких амфор, почорнілі монети, глиняні турецькі і козацькі трубки, інші релікти старовини, які допомагають крок за кроком відтворювати історію Миколаєва. Але інтенсивне заселення Миколаївського півострова почалося в останній чверті ХVІІІ століття вже після звільнення Північного причорномор'я від турецьких завойовників і виходу Російської держави до Чорного моря. Росії потрібний був свій флот. До того, як Миколаїв отримав офіційний статус, він іменувався досить скромно - верф на Інгулі. Місце це було в гирлі річки Інгул, при впаданні його в Бузький лиман. Вдень підстави Нової Верфі, що надалі стала Миколаєвом, вважається 27 квітня 1789 р. Цим числом датовано розпорядження Потемкина Фалєєву "Завести верф на Інгулі". Ім'я своє вона отримала через рік, після звитяжного штурму Очакова російськими військами під командуванням А.В.Суворова. Очаків був узятий в грудні 1788 р., в день Святого Миколи, захисника моряків. У його честь і назвали нове місто. Чесно кажучи, на цей момент в новонародженому місті по документах було тільки 26 дворів і жителів: 105 чоловіків і 42 жінки. Проте вже через 2 роки в 1792 році в місті було 1 церква, побудована в 1790 р., 13 магазинів, 158 кам'яних будинків, 61 землянка, 209 мазанок, 149 лавок, 1566 жителів і 1734 тимчасові робочі. Первопоселенцамі були рекрути з кріпосних селян, в основному з північних губерній. З ім'ям Святого Миколи, одного з найшанобливіших святих на Україні і в Росії зв'язані і перша церква і перший корабель. 46-гарматний фрегат “Святий Микола” був спущений на воду в серпні того ж року, а вже в липні 1791 року біля мису Каліакрія він отримав своє перше бойове хрещення. Суднобудуванню і флоту повністю було підпорядковано життя міста. Майже сто років тут дислокувався штаб Чорноморського флоту. З Миколаєвом пов'язані імена видатних флотоводців Ф.Ф. Ушакова, П.С. Нахимова, В.А. Корнілова, А.С. Грейга, Ф.Ф. Беллінсгаузена, М.Л. Лазарева, Г.І. Бутакова. 1.3 Будівництво судів Говорять, саме адмірал Ф.Ф. Ушаков передав сюди з Севастополя перші саджанці білої акації і чагарників для прикраси Миколаєва. При губернаторові міста - адміралові А.С. Грейге в місті вперше була зроблена спроба побудувати водопровід, що доставляв воду як в райони, заселені морськими офіцерами, так і в робочу слобідку, почалася прокладка кам'яних тротуарів, озеленення вулиць. Місто росло, розвивалося, жило своїм життям. Створений в кінці ХVІІІ ст. план забудови міста швидкими темпами був закріплений на місцевості вже в перше десятиліття його існування і цілком, без змін зберігся до наших днів, будучи унікальним містобудівним пам'ятником епохи класицизму. Відкриття в 1862 р. в місті комерційного порту послужило поштовхом до перетворення Миколаєва у великий торговий порт. Цей факт знайшов своє відображення в гербі міста, яке було затверджене в 1883 і відновлене в 1997 рр. Так, в проекті “Записки про герб військово-портового міста Миколаєва” виконуючого посаду керівника гербовим відділенням департаменту герольдії Сенату було вказано: “Оскільки місто Миколаїв є одним з найголовніших портів Південної Росії, то залишаючи митру і палицю я вважаю зобразити в гербі цього міста понад те корабель”. Вже в кінці ХІХ ст. Миколаївський порт займав третє місце після Петербургу і Одеси за об'ємом торгівлі із закордоном, а по експорту зерна, постачальниками якого були степові губернії, - перше місце в країні. Сам же Миколаїв стає великим промисловим центром на півдні України. Йшли роки, парусний флот застарівав, йому на зміну прийшли судна з паровими двигунами. У Миколаєві стали будуватися нові верфі, зводилися промислові підприємства. Бури історії не щадили Миколаїв. У жовтневі дні 1917 р. його називали “червоним Пітером України”. У 1918 р. місто вперше пережило окупацію іноземними військами. У 1920 р. тут остаточно затвердилася Радянська влада. Під час Другої світової війни 1789-90 рр. 1.4 Час великих випробувань Миколаїв майже три роки був окупований гітлерівськими загарбниками. Але жоден корабель, завдяки діям підпільників, диверсійних і розвідувальних груп, не зійшов за цей час з миколаївських стапелів. А при звільненні Миколаєва від окупантів в березні 1944 р. немеркнучий подвиг зробили 68 моряків-десантників під командуванням К.Ф. Ольшанського. На місці звідки десантники відправлялися в тил ворога встановлений плавучий знак (мал.1). Це був єдиний випадок в історії Великої Вітчизняної війни, коли всі учасники однієї бойової операції були удостоєні звання Герою Радянського Союза, більшість - посмертно. 28 березня 1944 року Миколаїв був звільнений військами 3-го Українського фронту. Всі суднобудівельні заводи Миколаєва - базу суднобудівельної промисловості на півдні України - ворог зруйнував вщент. Але вже 25 квітня 1944 року старе суднобудівельне підприємство - завод їм. 61 комунара - міста знову заробило. У 1947 року приступили до будівництва нового могутнього суднобудівельного заводу "Океан", який став в лад в 1952 році. Майже одночасно з ним в Миколаєві закладається ще один могутній завод - Південнотурбінний (ЮТЗ), призначений для виготовлення суднових турбін. До 1948 року були повністю відновлені всі суднобудівельні заводи, почалася споруда кораблів і судів. З Миколаєвом пов'язані імена багатьох видатних людей, що знайшло своє відображення в пам'ятниках міста, назвах його вулиць, площ і скверів. Тут служили і працювали адмірали А.С. Грейг і М.П. Лазарев, першовідкривач Антарктиди Ф.Ф. Беллінсгаузен і творець тактики флоту броненосця адмірал Г.И. Бутаков, герої оборони Севастополя часів Кримської війни адмірали П.С. Нахимов і В.А. Корнілов, укладачі “Атласу Чорного моря” брати М.П. і Е.П. Манганарі і автор 4-млосного видання “Оповідь про російську землю” генерал-майор А.Д. Нечволодов, член-кореспондент Петербурзької Академії наук, перший директор першої на Півдні України Миколаївської обсерваторії К.Х. Кнорре і творець першою в світі морської газотурбінної установки С.Д. Колосов. Саме у Миколаєві В.І. Даль, знаходячись на військовій службі, приступив до створення “Тлумачного словника живої мови великороса”. Місто, що присвятило своє життя суднобудуванню, не може не бути романтиком. Тому не дивно, що перший морський перехід був здійснений миколаєвцями ще в 1848 р. Тоді адміральська яхта “Ореанда” відправилася з міста навколо Європи в Крондштат і, вигравши головний приз парусних гонок, тим же шляхом повернулася назад. На іншій яхті-“Ікар”, сконструйованою і побудованою студентами і співробітниками Миколаївського суднобудівельного інституту (тепер Миколаївський технічний університет ім. С.О. Макарова), миколаївська команда у складі 7 чоловік (капітан - почесний громадянин Миколаєва Б.С. Неміров) вперше на Україні в 1987 р. здійснила кругосвітнє плавання. Можливо, “Ікар” був одним з перших миколаєвців, кому вдалося прорвати “залізну завісу” секретності і допомогти місту розкритися назустріч великому світу. Миколаїв відкритий миру для партнерства і співпраці і вірить в свою щасливу зірку - малу планету (8141) Nikolaev = 1982 SO4, яка була відкрита Кримською Астрофізичною обсерваторією і названа в його честь. 2. Суднобудування і судноремонт - головна область промисловості 2.1.1 Загальна характеристика галузі У структурі промисловості Миколаєва основне місце займає машинобудування і металообробка, серед яких виділяються такі області, як суднобудування і енергетичне машинобудування. Промислові підприємства міста забезпечують до 50% об'ємів продукції суднобудування України, понад 90% державного виробництва газових турбін, 80% глинозему - сировини для виробництва алюмінію. Головна область - суднобудування - представлено в Миколаєві трьома найбільшими суднобудівельними заводами, які здатні будувати і поставляти кораблі будь-якого типу. Це підприємства ГАХК "Чорноморський суднобудівельний завод", ГП "Суднобудівельний завод імені 61 комунара" і ВАТІВ “Дамен Шип'ярдс Океан". Основною продукцією цих могутніх підприємств є танкери, сухогрузи, рефрижератори, траулери, навалювального суду, плавучі готелі і військові кораблі різноманітних типів. Кліматичні умови дозволяють займатися виробництвом практично цілий рік. Місто розташоване в помірно-континентальному кліматичному поясі. Середньорічна температура повітря складає 10,8 градусів Цельсія. Вітер переважно північно-східний (18,7%) і південний (13,8%). Максимальна швидкість вітру - 20 м/с, тривалість штилю складає 0,3%.В середньому на рік доводиться 56 туманних днів. Навігація 275 днів в році Також суднобудування в Миколаєві представляють і інші підприємства, які хоч і поступаються трем основним гігантам у своєму роді, але є важливими об'єктами в своїй галузі (табл. 1). Таблиця 1. Підприємства суднобудівельної індустрії
2.1.2 Найпотужніші представники галузі "Чорноморський суднобудівельний завод" (мал. 6)- це найбільша в Європі верф, на якій була побудована більше тисячі судів і кораблів, десятки тисяч машин, механізмів, казанів, суднового устаткування, устаткування для багатьох галузей промисловості, тисячі комплектів меблів і спортінвентаря. Народився завод в 1897 році з ім'ям "Наваль" ім. Андре Марті - ім. І. Носенко. Заводу належить пріоритет в будівництві найбільших в світі китобаз, швидкохідних газотурбінних сухогрузів, промислових і науково-дослідних судів різних типів. "Суднобудівельний завод ім. 61 комунара" (мал. 3, 5) - раніше Адміралтейська верф. Загальна площа підприємства складає 1414,5 тис. м2, площа забудови - 476,5 тис. м2. Виробничі потужності підприємства сконцентровані в 286 промислових будівлях і 165 промислових спорудах. Технологічні і організаційні можливості заводу дозволяють будувати сучасні, високоефективні і надійні судна всіх типів з вагою корпусу до 28 000 тонн. Будівництво корпусів судів проводиться на трьох стапельних місцях, при цьому одночасно проводиться установка і монтаж частини устаткування і механізмів. Загальна довжина причальних стінок, обладнаних всією необхідною інфраструктурою, складає 1,248 м., що дозволяє вести добудову одночасно не меншого 10 судів. Виробничі потужності трубообрабативающего, механомонтажного, електротехнічного, малярно-ізоляційного, деревообробного і машинобудівного цехів задіяні в процесі будівництва і ремонту судів без залучення підрядчика. Плавучий док вантажопідйомністю 7000 т., дозволяє виконувати всі види ремонтних робіт для судів завдовжки до 140 м. і шириною до 20 м. Сервісне обслуговування по ремонту або модернізації судів в різних регіонах миру здійснюється за допомогою мобільних бригад у складі висококваліфікованих інженерів і фахівців. У зв'язку з конверсією у нас з'явилися надмірні виробничі площі (20 тис. м2), криті термінали для зберігання і переробки різних вантажів ( 30 тис. м2), обладнаний термінал для прийому, зберігання і видачі паливно-мастильних матеріалів ( 10 тис. м2). Всі види виробництва достатньою мірою оснащені необхідним металло- і деревообробним, а також підйомний-транспортним устаткуванням. Матеріально-технічне постачання всіх видів виробництва здійснюється на основі накопиченої останніми роками інформації про постачальників матеріалів і суднового устаткування в Україні і за кордоном. Основою накопиченого досвіду суднобудування і суднового машинобудування є висококваліфіковані інженерні і робочі кадри підприємства. Окрім суднобудування, яке складає 93,5 % (1999 рік) загального об'єму виробництва, завод виконує ремонт судів, проводить вироби суднового, загальнийпромислового і спеціального (ліцензійні вироби для АЕС) машинобудування. Досвід будівництва морських великотоннажних судів і кораблів різних класів, накопичений на підприємстві за післявоєнні роки. дозволяє проводити споруду судів (рефрижераторних, балкерів, контейнеровозів) сухогрузів, спеціальних судів (рятувальних, буксирних, промислових), а також кораблів для військово-морських сил і для прикордонних морських частин. Суднобудівельний завод "Океан" (мал. 4)- це молоде суднобудівельне підприємство на півдні України. Зручне розміщення верфі з відкритим виходом в Чорне море, хороша підготовка інженерних кадрів і великий колектив робочих-фахівців суднобудівельних професій дозволили "Океану" стати одним з провідних підприємств України. До сімдесятих років верф забезпечувала серійну споруду рефрижераторів, лісовозів, морозильних траулерів. У сімдесяті роки важливим етапом в розвитку верфі став випуск супертраулерів водотоннажністю близько восьми тисяч тонн, що забезпечують промисел на великих глибинах в будь-яких районах Світового океану. Паралельно з цим почалося будівництво великотоннажних балкерів водотоннажністю 62 тисячі тонн. З орієнтацією на судна даного типу була здійснена реконструкція підприємства, а точніше створення нового виробництва з такими об'єктами, як унікальний сухий док і блок корпусних цехів, оснащених сучасним вітчизняним і зарубіжним устаткуванням. Всього ж за час його існування побудовано близько 400 різних судів водотоннажністю понад 2,5 мільйонів тонн. Суднобудівельний завод "Лиман" - так тепер називається колишнє акціонерне суспільство "Чорноморський судомеханічеській завод". Разом з традиційним видом діяльності - судноремонтом підприємство стало активно займатися суднобудуванням. Ця переорієнтація і викликала необхідність зміни назви. Завод знаходиться в Миколаєві, на березі Днепро-бузького лиману, поряд з морським торговим портом. Один з напрямів його роботи - будівництво малотоннажного флоту. Розміри сліпу дозволяють будувати судна завдовжки до 70 метрів і з доковою вагою до 800 тонн. Верф також продовжує ремонтувати технічний і портовий флот, зокрема що належить Миколаївському морському торговому порту, морському порту Октябрьськ і іншим портам північно-західної частини Чорного моря. Судноремонт виконується практично будь-якій складності: очищення-забарвлення, ремонт корпусів, двигунів, суднового електроустаткування, систем гідравліки і так далі. Таблиця 2. Завод «Ліман»
Крім цього, верф виготовляє металоконструкції для гідротехнічних споруд. Зокрема, анкерна тяга і різні заставні деталі причалів, що будуються в портах Ільічевськ і Південний. Номенклатура заводу включає споруду плавучих причалів. Не так давно був виграний тендер і виконані роботи по виготовленню і установці плавучих причалів яхтового комплексу Одеського морського торгового порту, закінчили будівництво транспортного понтона для новоросійського замовника. Заводом був успішно реалізований проект будівництва головного судна серії малих риболовецьких траулерів-сейнерів. Малий риболовецький траулер-сейнер (мал.7) побудований з урахуванням побажань судновласників-рибаків. Особливий інтерес до цього судна проявляють судновласники Далекосхідного регіону, оскільки на сьогоднішній день російські заводи такого класу судів ще не будували. Із зменшенням числа судів рибодобивающего флоту України зростає ризик того, що браконьєрить з боку сусідніх держав. І тут українським прикордонним і рибоохоронним службам можуть допомогти ті ж малотоннажні верфі, що спеціалізується на будівництві швидкохідних катерів. Хорошим прикладом може служити високошвидкісний патрульний катер "КАЛКАН-П" проекту заводу (мал.9), серійне будівництво якого для українських прикордонників налагодив Суднобудівельний завод "Лиман". Риболовецький флот - не єдина спеціалізація заводу. Багаторічний досвід ремонту судів технічного флоту підказав наступний крок розвитку - будівництво шаланд, лоцманських, пожежних судів, буксирів, нефтемусоросборщиков і інших судів технічного флоту. Заводом розроблений проект грунтоотвозной шаланди нового покоління (мал. 10). Крім робочих судів, чималу частку в малотоннажному суднобудуванні складає будівництво парусний-моторних яхт (мал. 11,12,13,14). Метою заводу є - стабілізувати свій портфель суднобудівельних заводів і одночасно продовжувати працювати на ринку ремонту судів портового флоту і дрібних транспортних судів. 2.2 Машинобудування Проте миколаївські корабели здатні робити не тільки кораблі високої наукоємкої, але і сучасні газотурбінні установки, вироби машинобудування і багато що інше (табл. 3). У машинобудівній галузі виділяють такі основні комплекси: · машинобудівний комплекс; · аерокосмічний комплекс; · оборонна діяльність. Таблиця 3. Підприємства машинобудування
Лідером машинобудування Миколаєва є виробниче об'єднання «Зоря» - крупний виготівник і постачальник газотурбінних двигунів і редукторів для суднобудівельної і газової промисловості, а також енергетики. Об'єднанням поставлено на судна, компресорні, пересувні і стаціонарні електростанції близько 2500 газотурбінних двигунів і установок різної потужності, які експлуатуються в одинадцяти країнах світу. Миколаївський авіаційний-ремонтний завод (НАРП) Є наймогутнішим державним підприємством на Україні і в країнах СНД по ремонту авіаційної і морської техніки. Завод оснащений всім необхідним для ремонту літаків, авіаційних і корабельних газотурбінних установок і забезпечує високу якість робіт з послеремонтной гарантією. Завод спеціалізується на капітальному і середньому ремонті різних типів літаків і двигунів, корабельних ГТУ і комплектуючих їх виробів. У машинобудівному комплексі у вересні 2006 р. проти попереднього і аналогічного місяця минулого року об'єми виробництво зменшене на 23,3% і на 5,7% відповідно. Проте, з початку року проти січня-вересня 2005г. досягнутий приріст виробництва на 5,4% (у січні-серпні приріст складав 6,9%). 2.3 Електротехнічна і електронна промисловість Окрім підприємств суднобудування в місті розташовані підприємства електротехнічної і електронної промисловості (табл. 4), укомплектовані висококваліфікованими кадрами. Таблиця 4. Електроніка і електротехніка
2.4 Металообробна промисловість Металообробна промисловість в економіці міста займає важливе місце, оскільки одне тільки підприємство «Миколаївський глиноземний завод» забезпечує в Україні до 80% глинозему - сировини для виробництва алюмінію. ВАТ «Миколаївський глиноземний завод» (мал. 15,16 )- молодий гігант кольорової металургії є найкрупнішим глиноземним заводом в Європі, його потужність складає 1 мільйон тонн глинозему в рік. НГЗ повністю покриває потреби України в глиноземі і гидроксиде алюмінію. Без них би не могли працювати заводи вогнетривкою, хімічною, промисловості, підприємства по очищенню питної води, зупинилося б виробництво електрофарфору, фаянсу, радіоелектроніки. Окрім Миколаївського глиноземного заводу в даній галузі також представлені менш могутні підприємства (табл. 5).Таблиця 5. Металургія і металообробка.
На підприємствах металургії і обробки металів у вересні 2006 р. Проти попереднього місяця виробництво зменшилося на 5,6 %. Порівняно з вереснем минулого року випуск продукції збільшений на 2,8 %, а з початку року - на 4,4%. Зокрема, в металургії приріст склав 4,2 5 на підприємствах по обробці металу - 9,4%. 2.5 Виробництво неметалічних мінеральних виробів Виробництво неметалічних мінеральних виробів представлене різними підприємствами (табл. 6). Таблиця 6. Виробництво неметалічних мінеральних виробів
У виробництві інших неметалічних мінеральних виробів (будматеріалів) у вересні 2006 р. порівняно з серпнем випуск продукції зріс на 3,1%, проти вересня 2005г. - на 4%. За 9 місяців 2006 р. проти аналогічного періоду минулого року підприємствами області отриманий приріст на 16,4% (у січні-серпні показник приросту рівняв 18,4%). 2.6 Легка промисловість Легка промисловість представлена такими галузями даної сфери як: · текстильна промисловість і пошиття одягу; · виробництво шкіри і шкіряного взуття; · хімічна промисловість; · виробництво гумових і пластмасових виробів; · обробка дерева і виготовлення дерев'яних виробів. Численні підприємства є виготівниками чоловічого, жіночого, дитячого одягу, шкургалантерєї, різноманітного взуття, а також виробництва парфюмерії і косметики (табл. 7). Таблиця 7. Підприємства легкої промисловості
У легкій промисловості у вересні 2006 р. порівняно з попереднім місяцем відбулося зростання випуску продукції на 90,9%. Зокрема, підприємствами текстильної промисловості і пошивши одяг об'єми продукції збільшено в 2 рази. 2.7 Харчова сфера Одне з провідних місць в економіці міста займає харчова сфера. На базі переробки сільськогосподарської сировини розвинена м'ясна промисловість, яка представлена Миколаївським м'ясокомбінатом, птицефабрикою, численними ковбасними цехами. Також корабельне місто володіє лідерами в Україні по переробці молока, виготовленню консерв, соків, кондитерських виробів, хлібобулочних виробів, а також лікероводочной продукції (табл.8). Таблиця 8. Харчова сфера
ВАТ «Агроекспорт» - компанія, діяльність якої базується на двох стратегічних напрямах: перший напрям - експорт зернових і олійних культур, друге - експорт соняшникової олії власного виробництва. «Агроекспорт» заснований в 1998 році. За минулий час підприємство перетворилося на провідного українського експортера, стабільно входить в трійку найбільших зернотрейдерів України і контролює близько 12% зернового ринку країни. У урожайні роки компанія експортує до 1,1 млн. тонн зернових культур. Постачання зерна проводяться більш ніж в два десятки країн. Серед них в основному країни середземноморського басейну - Італія, Іспанія, Туреччина, Сірія, Ізраїль, а також держави Південно-східної Азії і Америки. Компанія володіє могутньою виробничою базою. У її власності знаходяться сучасний зерновий термінал в районі Миколаївського річкового порту, п'ять водних і два залізничні елеватори, маслоекстракционний завод «Екстрол», річковий флот. Загальна місткість елеваторних потужностей в Миколаївській області складає близько 500 тис. тонн. Відмітна особливість компанії полягає в максимальному використанні водного шляху для транспортування зерна. «Агроекспорт» першим в Миколаївському регіоні відновив перевезення зерна по річці Південний Буг і в Березанськом лимані, а також здійснює судноплавство по Дніпру. Розвиток цього напряму дозволяє понизити витрати на перевезення зерна і соняшнику усередині країни в 5-6 разів. Загальна вантажопідйомність флоту компанії на сьогоднішній день складає близько 30 тис. тонн в зерновому еквіваленті. «Агроекспорт» націлений на подальше нарощування транспортування зерна річковим шляхом. Зерно, що доставляється до Миколаєва, складується з метою накопичення суднових партій і потім відвантажується на експорт із зернових комплексів, побудованих «Агроекспортом» в Миколаївському річковому порту. До складу комплексів входять блоки залізобетонних складів загальною місткістю 70 тис. тонн, а також введений в лад елеватор на 50 тис. тонн зерна. Комплекси обладнані супутньою інфраструктурою, включаючи автоприймальні пристрої, електронні вагові, лабораторно-побутові корпуси, ділянки очищення і сушки зерна. В рамках співпраці з річковим портом створене сторонами підприємство «Універсал-Порт» побудує на намивній території глибоководний причал, здатний приймати судна з осіданням до 10,5 метрів, і елеватора місткістю 54 тис. тонн. Стратегічний напрям розвитку компанії - виробництво соняшникової олії. Маслоекстракционний завод «Екстрол» був побудований і оснащений сучасними технологічними установками по переробці олійного насіння німецької компанії «CIMBRIA SKET GMBH». Виробничий комплекс пущений в експлуатацію в грудні 2003 року, і теперішній час переробляє більше 500 тонн насіння соняшнику в добу. Страницы: 1, 2 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
© 2000 |
|